產(chǎn)品特點(diǎn)；
1 抗凍試驗設備工作時(shí)具有良好的穩定性。
2 滿(mǎn)載運轉時(shí)凍融箱內各點(diǎn)溫度的極差不得超過(guò)2℃。
3 抗凍試驗設備空載和滿(mǎn)載運轉時(shí)，其空載噪聲應小于40dB。
4 在溫度的zui低點(diǎn)時(shí)可恒溫時(shí)間不小于3h。
5 自動(dòng)控制系統滿(mǎn)足對凍融設備進(jìn)行自動(dòng)控制、數據曲線(xiàn)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)顯示。
箱內zui低溫度：≥-20.5℃，
控溫精度：1℃；
（2）每hzui大可升/降溫度10℃；
（3）在-20℃時(shí)可恒溫時(shí)間3h；
（4）可連續工作時(shí)間28d；
（5）運轉時(shí)凍融箱內各點(diǎn)之間的zui大溫差不超過(guò)1℃。
將齡期為7d的試件放在溫度為（20±2）＆#61481;℃，相對濕度為（65±5）%的實(shí)驗室中干燥至28d齡期。干燥時(shí)試件應側立并相互間隔50mm放置。
2 預吸水 （真空飽水儀）
當試件在實(shí)驗室中干燥至28d齡期前的2d～4d，用環(huán)氧樹(shù)脂密封除試驗面和頂面外的其他側面。若有需要，密封前可對試件側面進(jìn)行適當清潔處理。從加試驗液體開(kāi)始，試件開(kāi)始預吸水，預吸水齡期為7d，試驗溫度為（20±2）℃。預吸水期間應始終保持試驗液體高度滿(mǎn)足（10＆#61472;±1）mm的要求并定期檢查。每隔2~3天，測量試件的增重。
3 超聲傳播時(shí)間初始值測量（超聲傳播時(shí)間測量裝置）
試件預吸水結束之后，采用超聲波測試儀測定試件的超聲傳播時(shí)間初始值tcs，精確到±1ms。迅速將試件從試驗容器中取出，放入超聲傳播時(shí)間測量裝置中。.
4 凍融循環(huán)試驗
將試件裝入試驗容器中，并檢查試驗溶液的高度是否滿(mǎn)足要求，否則應重新調整。將裝有試件的試驗容器放置在凍融試驗箱的托架上。全部試驗容器放入凍融試驗箱中后，試驗容器浸泡在冷凍液中一定的深度。
5、凍融循環(huán)開(kāi)始，在4h之內，以每小時(shí)10℃的速度降溫至－20℃。在－20℃維持溫度不變3h后之后，以每小時(shí)10℃的速度升溫至標準溫度。在維持溫度不變1h之后，開(kāi)始下一個(gè)凍融循環(huán)。所有凍融循環(huán)的過(guò)程應連續不斷地進(jìn)行。如果凍融循環(huán)過(guò)程被打斷，試件則應被一直保存在試驗容器中，并確保試驗液體不變干。
CA砂漿干料是一種用于配制高速鐵路軌道路基和道床的板式無(wú)碴軌道用CA砂漿的建筑材料，主要由水泥、細砂、粉煤灰、膨脹劑和外加劑組成，由武漢理工大學(xué)、武漢華軒高新技術(shù)有限公司聯(lián)合研制開(kāi)發(fā)。該CA砂漿干料質(zhì)量穩定，具有提高CA砂漿的流動(dòng)性、密實(shí)性，減少砂漿的泌水和離析，增強抗折、抗壓強度、增加抗沖擊性和耐磨性，使CA砂漿成品不分層，提高CA砂漿耐久性等特性。特別適用于高速鐵路大批量應用的場(chǎng)合，且使工業(yè)廢棄混合物料得到充分利用，節約了礦產(chǎn)資源，改善了生態(tài)環(huán)境。
板式無(wú)碴軌道是由長(cháng)鋼軌、扣件系統、軌道板、水泥瀝青砂漿、混凝土底座及凸形擋臺組成的一種新型軌道結構。為了使板式軌道具有一定的彈性，并固定軌道結構的位置，在混凝土底座和軌道板之間，以及凸形擋臺周?chē)畛渚彌_材料層，同時(shí)消除混凝土構件施工誤差。作為緩沖充填材料，應既有一定的彈性，又有一定的強度，水泥砂漿強度足夠高，但彈性不足，瀝青彈性好，但強度低，受溫度影響大，因此采用了將二者結合的水泥瀝青砂漿，一般采用水泥、乳化瀝青、砂及各種摻和料混合而成，通稱(chēng)CA砂漿。 高彈性模量CA砂漿配方
| 干粉料 | 乳化瀝青 | 水 | 減水劑 | 消泡劑 | |
| 1427 | 283 | 125-135 | 4.5-5.5 | 0.15-0.35 | 公斤/方 |
低彈性模量CA砂漿配方：
| 干粉料 | 乳化瀝青 | 水 | 引氣劑 | 消泡劑 | |
| 1059 | 494 | 16.47 | 1.18 | 6.24 | 公斤/方 |
先加乳化瀝青再加水和消泡劑轉速為60轉/分，加干粉料轉速調整到30-60轉/分，加入 引氣劑，轉速調整到30轉/分，轉速調整到105轉/分，攪拌2-3分鐘，完成一次攪拌。
